О парусном спорте!

Жорес Иванович скромно развернул один из обойных свертков. Ребята увидели чертеж довольно странной лодки, напоминающей "Оптимист", но только с двумя мачтами и вдвое большей длины.

- Верно! Я хочу использовать паруса от "Оптимиста", которые мы уже научились шить, прямо скажем, неплохо. И все остальное, кроме мачт, тоже можно взять от наших швертботов: детали рулевого устройства, блоки, гики. В остальном же новая лодка напоминает "Оптимист" только внешне - очертанием бортов.

Теперь вы в чертежах разбираетесь. Попробуем-ка, глядя на них, сформулировать, чем новый швертбот отличается от "Оптимиста".

Во-первых, вместо совершенно плоского днища, у него - днище с небольшой килеватостью или, другими словами, с V-образностью. В носовой части скула поднимается выше ватерлинии; благодаря этому лодка не будет "цеплять" носовым транцем гребешки волн при лавировке. Если вы представите себе ватерлинию, то окажется, что ее носовой конец не тупой, как на "Оптимисте", а сужающийся, как на лодках с острым форштевнем. Почему я не сделал острого носа? Хотелось сохранить все достоинства корпуса с носовым транцем: большую площадь ватерлинии, а следовательно, высокую начальную остойчивость и хорошую всхожесть на волну, в частности - на попутных курсах. Когда такой швертбот нагоняет крутую волну, он не втыкается в нее штевнем с риском опрокинуться, а мягко всплывает.

Второе отличие: вместо кинжального шверта применен вращающийся, перо руля сделано подъемным. Конечно, швертовый колодец при таком варианте занимает гораздо больше места, зато, если швертбот "наедет" на мель, шверт и руль "автоматически" поднимутся. На лодках, более крупных, чем "Оптимист", втыкающийся шверт делают крайне редко. При посадке на мель такой шверт сильно "нагружает колодец", здесь наверняка со временем появится течь; нередко ломается сам шверт.

Вместо закрепляемых пенопластовых блоков плавучести, как видите, устроены герметичные отсеки - воздушные ящики. Продольные и поперечные переборки выгораживают четыре таких отсека - по одному у транцев и два бортовых. Переборки отсеков одновременно служат важными частями конструкции - придают корпусу прочность и жесткость. На кормовых отсеках размещаются рулевой и еще один-два человека. Настил носового отсека образует удобную палубу. Кстати, под нею предусмотрен небольшой багажник для размещения снабжения лодки - якоря с канатом, черпака.

Не хочу хвастаться, но швертовый колодец получился раскрепленным очень удачно - надежно: в носу - к переборке багажника, в корме - к поперечной банке, которая будет служить сиденьем для двух гребцов, когда возникнет необходимость перейти с парусов на весла. Вторая пара гребцов может сидеть на носовой палубе. А если мы достанем подвесной моторчик "Спутник" или "Салют", его можно будет навешивать на транец. Скорость 6 км/ч под 2-сильным моторчиком гарантирована, даже если придется буксировать несколько "Оптимистов".

- А как же мы назовем этот швертбот? - спросил кто-то.

- Давайте подумаем вместе. Может быть, у кого-нибудь есть предложения?

Оказалось, найти подходящее название не так-то просто. Были перечислены все морские птицы и рыбы, породы китов, названия известных кораблей прошлого. В конце концов всем понравилось название "Робинзон", которое предложил сам автор проекта.

Когда все шпангоуты, переборки и транцы были выверены и раскреплены, на них наложили киль. Подтянув его при помощи шнуров вплотную к транцам, наметили положение вырезов под киль в поперечном наборе. Затем киль сняли и сделали эти вырезы, обработав стамеской до плотного прилегания киля ко всем флорам. Поставив киль на место, закрепили его на клею и шурупах 4 х 40, завинчиваемых по два в каждый флор. Крепление киля к транцам дополнительно усилили кнопом и старнкницей, выпиленными из 25-миллиметровой доски. Эти кницы причерчивались по месту, как когда-то причерчивались основания швертовых колодцев. После обработки кромок обе кницы прижали струбцинами к килю и закрепили на клею и шурупах.

Двое ребят тем временем собрали швертовый колодец и теперь занялись его монтажом. Сначала прострогали торцевые стенки колодца так, чтобы он плотно входил между переборкой на шп. 2 и флором на шп. 4. Затем причертили к килю нижнюю кромку колодца. Шпонки колодца врезали в киль, затем поставили колодец на место, хорошо смазав его основание клеем. На клею и шурупах закрепили колодец и к переборке на шп. 2. (Разумеется, те кто собирал колодец, не забыли загрунтовать перед сборкой внутренние поверхности его стенок и хорошо окрасить - сделать это, когда колодец стоит на месте, довольно трудно.)

Швертовый колодец "Робинзона".
1 - основание, 28 х 100; 2 - стенка, фанера 6 - 8 мм; 3, 10 - шпонка, дуб 30 х 50; 11 - рейка, 20 х 20; 5 - планширь, 15 х 100; 6 - рейки планширя, 15 х 40; 7 - резиновые шайбы, 32 х 3; 8 - болт М8 х 140 с гайкой; 9 - шайба металлическая, 3 х 25; 12 - киль; 13 - полоса стеклоткани шириной 60 мм на эпоксидном клее.