О парусном спорте!

Чтобы не мучиться с гнутьем, скуловые стрингера выклеивали на месте из двух реек сечением 22 х 22 мм. Сначала в заранее вырезанные и подогнанные гнезда в шпангоутах уложили одну рейку, закрепили ее шурупами и на клею; затем, смазав клеем кромку рейки, обращенную вверх, наложили на нее вторую рейку. Соединение запрессовали, обмотав обе рейки по всей длине втугую шнуром. После затвердевания клея обработали стрингера до нужного сечения.

Одновременно с днищевыми стрингерами в шпангоуты врезали рейки, на которых настил отсеков плавучести соединяется с продольными переборками. Подобравшись снизу под набор, поставили на место продольные стенки бортовых отсеков, запрессовывая кромку фанеры к рейкам мелкими латунными гвоздиками 2 х 20. Теперь выставленный на стапеле набор приобрел достаточную жесткость, можно было снимать малку со всех кромок, примыкающих к наружной обшивке.

К этому времени уже были склеены "на ус" до полной длины заготовки обшивки. Ее устанавливали на корпус точно таким же образом, как и при постройке дори. При окончательном креплении листов кромки частей топтимберсов, подлежащих удалению, клеем не смазывали (и шурупы в них, естественно, не заворачивали). Шурупы 4 х 20 ставили в шахматном порядке, выдерживая шаг: по скуловому стрингеру - 75 мм, по привальному брусу - около 150 мм, по рейкам обвязки переборок и транцев - 50 мм.

Перед окончательной установкой днища Жорес Иванович предложил убедиться в том, что во всех углах флоров имеются вырезы - шпигаты - у киля для свободного протока воды из носа и кормы в среднюю часть лодки. Делать шпигаты на уже обшитой лодке довольно трудно.

Чтобы подогнать лист носовой палубы, сначала "разбили сетку": прочертили на заготовке линию ДП и перпендикулярные ей поперечные линии бимсов на носовом транце, шп. 1 и 2; затем на этих поперечных линиях отложили полушироты, замеренные при помощи рейки от ДП до бортов непосредственно на строящемся корпусе. Соединив полученные точки плавной кривой, опилили лист по контуру с припуском по 5 мм на борт. Укладывая лист на свое место и за несколько раз, понемногу, сострагивая лишний материал с его кромок, добились плотного прилегания к обшивке по всему периметру.

На нижнюю кромку листа вынесли положение прилегающих к нему кромок набора и, наклеив на эти места полосы липкой ленты, проолифили всю остальную внутреннюю поверхность, а затем и покрыли ее парой слоев масляной краски. Заодно окрасили все поверхности корпуса, которые должны были впоследствии оказаться внутри герметичных отсеков.

По высыхании краски сняли липкую ленту, промазали эти неокрашенные полосы, как и сами кромки набора, клеем и окончательно поставили палубу на место. мТочно так же закрыли сверху фанерным настилом кормовой и бортовые отсеки, предварительно поставив на место рулевые петли. Поперечная банка на шп. 4, уложенная сверху на настил отсеков и швертовый колодец, окончательно придала корпусу прочность, предусмотренную проектом. Банку закрепили на шурупах 5 х 50.

Шверт и перо руля, швертбота "Робинзон".
Кромки обработать так же, как на шверте и пере руля "Оптимиста".

Рулевое устройство с подъемным пером руля.
1 - перо руля; 2 - заклепка 04; 3 - скоба, согнуть из полосы 2 х 15 х 160; 4 - болт М6 х 40 с шайбами и гайкой; 5 - сорлинь, капроновый шнур О 4 - 6 мм; 6 - средняя доска баллера, 14 мм; 7 - накладки балпера, 12 мм; 8 - скоба, согнуть из полосы 2 х 15; 9 - винт Мб; 10 - стопор сорлння; 11 - шуруп 4 х 32; 12 - румпель; 13 - рулевая петля; 14 - стопор руля; 15 - винт М6; 16 - рулевая петля; 17 - заклепка.

- Я не подумал, ребята, о том, как удерживать киль и перо руля в опущенном положении. Ведь они деревянные и будут стремиться всплывать! Придется врезать свинцовые пластины или приспособить дополнительные снасточки, которые действовали бы в противоположном сорлиню и шверт- талям направлении. Я подсчитал, что для киля достаточно свинцовой пластины с размерами 12 х 120 х 120 мм, а для руля - 80 х 80 х 80 мм. Есть и еще один выход: сделать перо руля и шверт из стали или алюминия - тогда всплывать они не будут вообще. Для прочности достаточна толщина листа 4 мм.

Вообще рулевое устройство с подъемным пером оказалось значительно сложнее, чем у "Оптимиста". Кроме пера руля и румпеля пришлось делать еще и колодку-баллер, к которой крепились рулевые петли, перо и румпель. На румпеле установили стопор для сорлиня, при помощи которого руль можно будет фиксировать в приподнятом положении. На боковой стенке швертового колодца, у его кормового среза, закрепили небольшую уточку для шверт-талей.

Корпус снаружи оклеили слоем тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле.

Когда дело дошло до окраски швертбота, залив уже покрылся льдом. Испытания "Робинзона" на воде ребята смогли начать только весной следующего года.