О парусном спорте!

"Кризис-кризисом, а у людей всегда имеются какие-то заветные мечты. Вот мы и посмотрим на ярмарке, претворяют ли они свои мечты в жизнь", - с нескрываемым оптимизмом говорит Бритта Бункенбург (Britta Bunkenburg). На ярмарке Boot она представляет британскую фирму Oyster, специализирующуюся на выпуске роскошных яхт класса люкс.

Одной из таких яхт можно полюбоваться в выставочном павильоне : белоснежная красавица длинною в 21 метр поражает не только своим изяществом, но и оснащенными по самому последнему слову техники капитанским мостиком, каютами, душевыми кабинами и дизайнерской кухней.

"Нам не на что жаловаться, в декабре мы выручили за проданные суда более 20 миллионов евро. Так что мы никакого кризиса пока, к счастью, не почувствовали", - подчеркивает представительница фирмы, выпускающей ежегодно по специальным заказам всего лишь около 30 яхт. Для производителя столь эксклюзивной продукции кризис пока не страшен: несколько десятков очень богатых людей на планете всегда найдутся.

Наиболее резкое падение спроса - в среднем ценовом сегменте.

А вот для компаний, обслуживающих средний ценовой сегмент и выпускающих яхты длиною в 8-12 метров, последние месяцы были весьма непростыми. Так, в декабре объявили себя банкротами сразу два весьма крупных немецких производителя яхт – фирма Dehler из города Мешеде и верфь SMG из Ростока. Ухудшение ситуации в отрасли сразу почувствовали и организаторы ярмарки.

"Мы, конечно, никак не смогли повторить рекордных результатов прошлого года, хотя, если взять средние показатели за последние пять лет, то мы и на этот раз выглядим очень не плохо", - говорит Гёц-Ульф Юнгмихель (Goetz-Ulf Jungmichel), директор компании Düsseldorfer Messe, организовавшей ярмарку Boot. По его словам, некоторые компании, заблаговременно забронировавшие выставочные площади, были просто вынуждены аннулировать свои заказы, другим фирмам пришлось уменьшить размеры экспозиции.

"Мы пошли навстречу тем экспонентам, которые давно уже заявили о своем участии, но затем попросили нас сократить выставочную площадь", - рассказывает Юнгмихель и заверяет, что руководство ярмарки сумело практически со всеми фирмами выработать взаимоприемлемые решения. Ведь организаторам, в свою очередь, ни в коем случае не хотелось допустить пустот или проплешин в павильонах.

Этого и не произошло. Примерно 100 тысяч квадратных метров поделили между собой 1650 фирм из 54 стран мира. Одна из них - голландская верфь Contest. Объемы заказов на новые яхты у нее в последние месяцы заметно снизились, зато спрос на запчасти и сервисные услуги остается стабильным, рассказывает Ханс-Ульрих Хайслер (Hans-Ulrich Heisler), представитель этой компании на испанском острове Майорка.

"У нас там работает сервисное подразделение, так оно, к примеру, про кризис знать ничего не знает. У нас имеются постоянные клиенты, мы обслуживаем примерно 30 яхт, и никаких убытков мы не терпим", - отмечает Ханс-Ульрих Хайслер. Он уверен, что у рынка парусных лодок и яхт – отличное будущее, потому что клиентская база в последнее время существенно расширилась и помолодела.

Клиентская база яхтинга расширяется и молодеет.

"Если раньше к нам приходил клиент моложе 40 лет, то это был, как правило, сын владельца парусной лодки, который заразился увлечением отца, - подчеркивает Ханс-Ульрих Хайслер. - Если сейчас к нам приходит клиент моложе 40, то он нередко новичок". Причем у этих новичков, по словам Хайслера, иное отношение к яхтингу: раньше яхтинг, особенно хождение под парусом, был занятием скорее спортивным, сегодня же он все больше превращается в стиль жизни.

В Испании, Великобритании и особенно в Соединенных Штатах на такой стиль жизни в настоящее время явно тратят меньше денег. А вот в Германии и Италии дела по-прежнему идут хорошо, отмечает Михаэль Шмидт (Michael Schmidt), основатель и глава компании Hanse Yachts. Недавно она заняла третье место среди крупнейших в мире производителей парусных лодок. 

На ярмарке Boot фирма широко представлена самыми разными моделями, в том числе и небольшими яхтами для клиентов со средними доходами. Привыкший к успеху Михаэль Шмидт настроен на дальнейшую экспансию, а нынешний кризис расценивает как явление временное. "Последние лет 10-12 вся отрасль переживала подлинный бум, - говорит Шмидт. - Наша компания, например, росла ежегодно в среднем на 48 процентов. Теперь ситуация на год-другой нормализуется, а потом, по всей видимости, можно будет вновь нажать на газ".