О парусном спорте!

Экипаж состоит из двух человек. Наибольшая длина (без бушприта) – 4,90 м. Длина по ватерлинии - 4,65 м. Ширина - 2,0-2,90 м. Осадка – 0,15-1,30 м. Длина бушприта – 1,7 м. Общая масса - 125 кг. Площадь парусности: грот - 15 кв.м, стаксель – 6,7 кв.м, асимметричный спинакер (генакер) - 38 кв.м.

История возникновения класса «Сорок девятый» («49er») укладывается в последние десятилетия и связана с эволюцией популярного в Австралии 18-футового класса «Скиф». После того как Дэвид Портер выиграл чемпионат мира, управляя рулем с трапеции, потенциал дальнейшего развития «Скифа» был реализован в ходе двадцатилетней модернизации. Австралийские конструкторы изобрели и воплотили в жизнь более легкие и динамически обтекаемые корпуса, крылья, асимметричные спинакеры и гибкие окончания мачт. Наиболее широкомасштабные изменения в конструкцию «Скифа», приведшие к появлению нового класса, внес Джулиан Бетвейт, сын известного яхтенного строителя Фрэнка Бетвейта.

Бетвейт спроектировал миниатюрную лодку с принципиально иной оснасткой. Мачта была слегка изогнута и прочно зафиксирована в месте изгиба. Поскольку она не гнулась, ванты не ослабевали, и Бетвейт избавился от сложной гидравлики, сделав лодку меньше, легче и проще. Оснастка была столь обтекаемой и легкой, а ее сопротивление настолько меньше, что на яхте можно было устанавливать более крупные паруса, поддерживающие хороший ход даже при ослаблениях ветра. При одинаковом весе с яхтой класса «470» лодка Бетвейта имела почти в 3 раза большую парусность. Широкие крылья увеличивали рычаг откренивания и позволяли экипажу удерживать лодку на ровном киле.

Корпус «49er» представляет собой сэндвичевую конструкцию с наружными слоями, армированными углеволокном. Днище лодки в носу имеет глубокую V-образную форму, которая в кормовой четверти переходит в плоскую глиссирующую площадку. «49er» в отличие от большинства швертботов становится в режим глиссирования без заметных потерь на переходном этапе. Длинные и узкие шверт и перо руля обеспечивают хорошую устойчивость на курсе даже на скорости более 20 узлов.

В устройстве управления применена система с двумя длинными бортовыми удлинителями — «стеками». Частью корпуса являются закрытые площадки — крылья, на которые яхтсмены выходят при откренивании швертбота. Крылья легко выдвигаются и убираются по рельсам, адаптируя лодку к экипажам различного веса. Выход из кокпита на крылья - беспрепятственный, и перемещения гонщиков, в том числе и выход на трапецию, проходят быстро и динамично.

Первая лодка этой конструкции была построена в 1996 г. в Великобритании на верфи «Ovington Boats», тогда же прошли официальные испытания на состязаниях по отбору лодки для Олимпиады в Сиднее. На роль «high performance» — глиссирующего швертбота-супердвойки - претендовали 11 конструкций: «505», «Летучий голландец», «ISO», «14’International», «One design 14», «B 14», «Jet», «49er», «Laser 5000», «Boss» и «Mach2». Оцененный по 13 параметрам, с большим отрывом победил «49er», набрав 57 баллов против 45 баллов швертбота «Boss», занявшего второе место.
Класс дебютировал в 2000 г. на Олимпиаде в Сиднее и участвовал в Олимпиаде в Афинах в 2004 г. Лодка быстро приобрела популярность , и на Чемпионате мира в 2001 г. на озере Гарда было представлено уже 167 яхт.

25 августа — 5 сентября 2005 г. впервые в России на Пироговском водохранилище прошел Чемпионат мира в классе «49er». Регата проходила в два этапа — квалификационные и финальные гонки. Квалификация наиболее успешно прошла для спортсменов из Великобритании, Германии и Франции. Четвертыми стали яхтсмены из Украины. Лучший результат россиян — 18-е место Эдуарда Скорнякова. В финальных гонках победу одержали украинские яхтсмены из Киева, серебряные призеры афинской Олимпиады Родион Лука и его шкотовый Георгий Леончук. Для москвичей Э.Скорнякова и Валерия Зацаринского общее 21-е место с 243 очками — отнюдь не плохой результат, они дважды финишировали седьмыми и ни в одной гонке не были последними. 9 января 2008 г. в Австралии состоялся Чемпионат мира в классе «49er». По итогам основной части регаты австралийцы Натан Отридж и Бен Остин вместе с британцами Стивом Моррисоном и Беном Родсом разделили первое место. Судьбу «золота» решала медальная гонка, в которой Отридж и Остин пришли первыми, а Моррисон и Родс — третьими. В итоге, бронзовые призеры предыдущего Чемпионата мира – австралийцы - сумели обыграть чемпионов мира 2007 г. из Великобритании и стать победителями Чемпионата мира 2008 г.

Длина лодки 6,1 м;
Ширина наибольшая – 3,0 м;
Осадка со швертом – 0,78 м.
Высота мачты около 9,5 м.
Экипаж – два человека (рулевой и шкотовый).
Отличительный знак – стилизованная буква «Т» над двумя горизонтальными черточками.

Первая лодка была построена в 1967 году. Ее разработчиками были трое англичан: Родни Марч, Терри Пирс и Реджинальд Уайт. А «Торнадо» ее назвали за скорость и силу движения.
Новый класс получил признание после первого же испытания Международным союзом парусного спорта (IYRU) – в 1967 году в Англии. В 1968 году в Киле (ФРГ) состоялся первый чемпионат мира в этом классе. В нем участвовали 14 лодок из 4 стран; первыми чемпионами мира стали англичане – братья Ян и Билл Тремлетт. В 1968 году в Англии прошел и первый чемпионат Европы в классе «Торнадо», собравший 11 лодок из 3 стран. С тех пор чемпионаты Европы и мира в этом классе проводятся ежегодно.
В 1972 году «Торнадо» утвердили как олимпийский класс, и в 1976 году он впервые был представлен на Олимпийской регате – в Кингстоне (Канада) на озере Онтарио. Первыми олимпийскими чемпионами стали британцы Реджинальд Уайт и Джон Осборн.
После того, как катамаран «Торнадо» был включен в Олимпийскую программу, советские яхтсмены стали осваивать этот новый для себя класс. На Олимпийское регате в Кингстоне (1976 года) нашу страну в классе «Торнадо» представлял экипаж Владимир Васильев – Вячеслав Тинеев. Выступление советских гонщиков оказалось не слишком успешным – они заняли 12-е место. В 1977 году в этот класс пришли опытные, именитые гонщики и результат не заставил себя долго ждать. Летом 1978 года – первая победа на международных соревнованиях в Хельсинки, завоеванная экипажем Владимир Ляпунов – Валерий Пильчин. В том же году Виктор Потапов с Александром Зыбиным стали чемпионами мира и спустя два года повторили успех.
После Олимпийских игр 1980 года в советской команде в классе «Торнадо» появились новые имена: Сергей Примак, Виктор Кривошей, браться Сергей и Георгий Кравцовы, Юрий Коновалов, Сергей Кузовов, Владимир Костров.
В 1986 года на Играх доброй воли в Таллине победу праздновал экипаж Юрий Коновалов-Сергей Кузовов. Традиции гонщиков СССР были успешно подхвачены российским яхтсменами и в 1990 году на Чемпионате Европы экипаж Сергей Примак-Сергей Кузовов заняли второе место.
В 2003 году на Чемпионате Европы в Италии экипаж Андрея Кирилюка и Валерия Ушкова завоевали бронзу, а в 2007 году те же спортсмены заняли на Чемпионате Европы в Испании уже второе место.

Последние годы принесли классу «Торнадо» драматические изменения. Международная федерация парусного спорта (ISAF) предложила в программе Афинских Олимпийских игр использовать катамаран со спинакером и двумя (а не одной, как прежде) трапециями. Было проведено тестирование большого числа разных классов катамаранов. В этом конкурентном споре по всем параметрам выиграл «Торнадо» - как самый спортивный класс-монотип среди всех видов спортивных двухкорпусных лодок.